詳細(xì)解答一下德國(guó)SEW減速機(jī)的軸為什么會(huì)出現(xiàn)問題
    一般用于低速大轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)設(shè)備，電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)或其他高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過齒輪嚙合輸出軸上齒數(shù)較少的減速器的輸入軸來達(dá)到減速的目的，因此齒輪減速器一般運(yùn)行效率較高。 減速機(jī)在長(zhǎng)期運(yùn)行中，無法避免軸斷裂故障，故障及如何修復(fù)，一般為您解答：
    我們要了解德國(guó)SEW減速機(jī)出現(xiàn)問題前會(huì)有哪些異常，異常主要以震動(dòng)和噪音兩種，當(dāng)打開減速機(jī)時(shí)查看就會(huì)看到齒輪磨損很嚴(yán)重并且嚙合齒有折斷的現(xiàn)象，并且間隙過大；一般這個(gè)情況是因?yàn)闈?rùn)滑效果不良導(dǎo)致的，加大磨損并沒有及時(shí)重視導(dǎo)致軸承也出現(xiàn)問題。其實(shí)還有一種情況是輸出軸出現(xiàn)問題，輸出軸出現(xiàn)問題就是輸出率導(dǎo)致的，所以我們要做好以下兩點(diǎn)：
    1.當(dāng)?shù)聡?guó)SEW減速機(jī)的額定輸出轉(zhuǎn)矩乘以減速比時(shí)，得到的值原則上小于產(chǎn)品樣本提供的同類齒輪減速器的額定輸出轉(zhuǎn)矩。
    2.考慮其驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)的過載保護(hù)能力及實(shí)際中所需大努力工作扭矩。
    德國(guó)SEW減速機(jī)當(dāng)我們知道減速機(jī)斷軸問題以后，就要細(xì)心的維護(hù)該設(shè)備，好好維護(hù)，它就會(huì)將自身的發(fā)揮出來。
    其實(shí)德國(guó)SEW減速機(jī)的潤(rùn)滑工作是很重要的，尤其是經(jīng)常使用時(shí)，潤(rùn)滑油時(shí)根據(jù)使用時(shí)長(zhǎng)來消耗的，使用的越多消耗的越快，一旦潤(rùn)滑油不夠用，齒輪就容易轉(zhuǎn)不動(dòng)或是出現(xiàn)異響導(dǎo)致工作效率變差，下面就給大家講講減速機(jī)的潤(rùn)滑方法。
    當(dāng)?shù)聡?guó)SEW減速機(jī)的齒輪周向轉(zhuǎn)速＞12m/S時(shí)，應(yīng)采用注油潤(rùn)滑，即在~壓力下由油泵或供油站供油，潤(rùn)滑油應(yīng)通過噴嘴噴灑在齒輪齒嚙合臺(tái)上。當(dāng)v≤為25m/s時(shí)，噴嘴位于齒輪齒的嚙合邊緣或出口邊緣；當(dāng)v＞為25m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于齒輪齒哨的側(cè)面，使新嚙合的齒輪齒能通過潤(rùn)滑油及時(shí)冷卻，同時(shí)潤(rùn)滑。
    德國(guó)SEW減速機(jī)一般的閉式齒輪減速機(jī)傳動(dòng)，其潤(rùn)滑方法是根據(jù)齒輪的周向速度和尺寸來確定的。當(dāng)周向速度小于12m/s 時(shí)，大齒輪的齒往往浸入油中進(jìn)行潤(rùn)滑。這樣，齒輪在變速器中，把油拋到嚙合齒輪的表面，也會(huì)把油拋到墻上，以便散熱。齒輪浸油深度取決于齒輪的周向速度，圓柱齒輪通常不大于齒高，但一般不小于10毫米; 錐齒輪應(yīng)浸在滿齒寬內(nèi)，至少一半齒寬。在多齒輪傳動(dòng)中，油可以通過油罐運(yùn)輸?shù)轿唇妄X輪的齒輪上。
    ，我們要讓德國(guó)SEW減速機(jī)的齒輪有良好的潤(rùn)滑條件，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)時(shí)軌道的表面會(huì)有潤(rùn)滑劑，然后形成油膜，然后運(yùn)作時(shí)再軌道表面也不會(huì)產(chǎn)生直接的摩擦，從而避免了摩擦，使得減速機(jī)的運(yùn)動(dòng)精度得到了提升。
    必要的合理保護(hù)措施必須到位
    為了防止鐵，研磨顆粒，灰塵和其他雜質(zhì)從齒輪和原因齒輪損壞的表面之間進(jìn)入，機(jī)器必須具有合理的保護(hù)齒輪裝置。例如，我們的共同折疊嵌合板，覆蓋所述器官和毛毯的齒輪端面是的保護(hù)。在齒輪減速機(jī)制造商可以考慮這些因素，所以不必細(xì)說了。但是，必須指出的是，在日常維護(hù)檢測(cè)設(shè)備，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)沒有安裝毛毯和賽道表面未擰緊。然后，感覺就像一個(gè)蝎子的耳朵它是無形的，不能保護(hù)它
    針對(duì)磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。對(duì)一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場(chǎng)解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國(guó)家針對(duì)以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
    而針對(duì)滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機(jī)后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保密封效果，在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場(chǎng)治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機(jī)滲漏問題。 [4]
    德國(guó)SEW減速機(jī)漏油的原因分析
    1、德國(guó)SEW減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    2、德國(guó)SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
    1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；
    2）減速機(jī)制造過程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏；
    3）箱體上沒有回油槽，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
    4）德國(guó)SEW減速機(jī)軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。